跨既有铁路线 西延高铁一大桥成功转体
10月16日早晨6点10分,随着现场总指挥一声命令,经过22分钟的精细操作,由中铁八局承建的西延高铁10标控制性工程东红北洛河特大桥,跨既有铁路线首座转体连续梁成功实现双墩精准转体,为线路早日通车奠定了坚实基础。
据了解,东红北洛河特大桥全长2067.20米,位于陕西省延安市富县茶坊街道。桥梁依次跨越甘钟铁路、G210国道、北洛河、包西铁路,且沿途与燃气管线相交2次,平立面关系复杂,桥型复杂,特殊结构多。全桥具有施工长度长、跨越营业线次数多、特殊结构多、地质情况复杂等特点,施工难度极高,也是标段重难点控制性工程。
东红北洛河特大桥转体连续梁,转体部分于包西铁路K633+665公里处上方交会,桥面宽度为12.6米,桥面距离地面23米,结构型式为单箱单室。为减少施工过程中对既有线的影响,工程采用转体连续梁跨越包西铁路线,转体前主梁平行于路线两侧而建,共9个节段,本次转体前完成主墩6个节段。转体后再完成剩余3个节段合龙,先进行边跨合龙,然后采用钢壳吊装中跨合龙。
为确保东红北洛河特大桥转体施工顺利进行,中铁八局西延高铁项目部在建设单位西成客专陕西公司的指导下,设计、监理及既有线施工配合单位的支持下,项目部超前谋划,方案先行。此次东红北洛河转体顺利完成,推动了西延高铁建设步伐。
据悉,西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁,是国家高速铁路网包(银)海高速铁路通道的重要组成部分,与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道,是陕西省“米”字型高铁网主骨架的重要构成,是“十四五”时期的重点建设项目。线路全长299.8公里,建设标准为双线高速铁路,设计速度350公里/小时。
西延高铁线路建成投入运营后,西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右,对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道,进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。
责任编辑:李欢颜
2024-05-23 09:37:04
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