跨既有铁路线 西延高铁一大桥成功转体

　　10月16日早晨6点10分，随着现场总指挥一声命令，经过22分钟的精细操作，由中铁八局承建的西延高铁10标控制性工程东红北洛河特大桥，跨既有铁路线首座转体连续梁成功实现双墩精准转体，为线路早日通车奠定了坚实基础。

　　据了解，东红北洛河特大桥全长2067.20米，位于陕西省延安市富县茶坊街道。桥梁依次跨越甘钟铁路、G210国道、北洛河、包西铁路，且沿途与燃气管线相交2次，平立面关系复杂，桥型复杂，特殊结构多。全桥具有施工长度长、跨越营业线次数多、特殊结构多、地质情况复杂等特点，施工难度极高，也是标段重难点控制性工程。

　　东红北洛河特大桥转体连续梁，转体部分于包西铁路K633+665公里处上方交会，桥面宽度为12.6米，桥面距离地面23米，结构型式为单箱单室。为减少施工过程中对既有线的影响，工程采用转体连续梁跨越包西铁路线，转体前主梁平行于路线两侧而建，共9个节段，本次转体前完成主墩6个节段。转体后再完成剩余3个节段合龙，先进行边跨合龙，然后采用钢壳吊装中跨合龙。

　　为确保东红北洛河特大桥转体施工顺利进行，中铁八局西延高铁项目部在建设单位西成客专陕西公司的指导下，设计、监理及既有线施工配合单位的支持下，项目部超前谋划，方案先行。此次东红北洛河转体顺利完成，推动了西延高铁建设步伐。

　　据悉，西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，是国家高速铁路网包(银)海高速铁路通道的重要组成部分，与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字型高铁网主骨架的重要构成，是“十四五”时期的重点建设项目。线路全长299.8公里，建设标准为双线高速铁路，设计速度350公里/小时。

　　西延高铁线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右，对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。

责任编辑：李欢颜