西安中轴线改造提上日程 坚持微改造不搞大拆大建

　　2024年，微改造是西安交通建设的热词。近日，全国公共资源交易平台陆续公布了有关西安长安路-未央路、东西大街及延伸线等主干道的微改造系统治理工程的招标设计信息，标志着上述改造即将进行。

　　长安路-未央路：包括8项微改造 涉及交叉口、公交站点优化等

　　长安路-未央路是西安市南北中轴线，也是景点、商业等资源聚集的地带。每天，穿梭不息的地铁2号线保持着西安地铁里最高的客流量，日常客流保持在100万人次左右，地面主干道交通也十分繁忙，拥堵常态化，承受着较大的交通压力。

　　根据公开招标平台发布的内容，长安路-未央路改造南起南三环、北至北三环，全长约19.8公里，红线宽度为50-90米，现状多为双向八车道、局部双向十车道。具体微改造内容有8项：道路横断面改造、交叉口优化改造、公交站点优化改造、慢行交通环境优化改造、规范掉头车道及位置、规整侧分带开口、完善交通安全及管理设施、人行过街天桥改造。项目投资总额为218670400元。

　　东西大街及延伸线：涉及4处大型交叉口微改造

　　东西大街及延伸线为西安市主城区东西向主干路，微改造工程全线红线宽度为40-60米，道路全长19公里，4处大型交叉口分别为雁翔路-黄渠头二路交叉口、雁翔路-西影路交叉口、长鸣路-月登阁路交叉口、雁塔北路-友谊东路交叉口。投资总额257348800元。

　　市政道路“微”改造

　　带动交通“快”循环

　　随着城市发展，交通问题日益凸显，人车冲突、行驶无序、交管设施落后缺失等问题成为困扰，如何在不影响市民出行的前提下提升道路通行效率成为一大挑战。2024年初，“实施小切口、微改造工程”就被列入了西安今年的政府工作报告，并且在西安2024年30件为民实事中，提出要选择100条城市主干道和支路开展工程微改造和智慧化改造试点。

　　7月中旬，作为西安市主干路微改造系统治理改造的示范道路，咸宁路、明光路微改造完成，通过细微的改变，精细提升道路的通行效率。

　　所谓微改造，就是以“小切口”，通过精细化、智能化改造，以小投入取得大成效，提升城市主干道车辆通行率，以“安全、绿色、高效、智能”畅通城市运行血脉。

　　华商报大风新闻记者了解到，在咸宁路、明光路改造中，有很多共性，如优化交叉口、规范掉头车道、路段秩序重塑、主路畅通、辅路提效等。微改造充分照顾到不同人群的出行，通过对公交站进行港湾式改造，非机动车从站台后绕行，避免因公交车停靠对非机动车造成干扰。注重慢行交通环境优化改造，行人、非机动车的过街通道还设置成彩色涂层，明晰路权，引导人、非机动车和机动车各行其道。改造后全面提升了道路通行效率和智慧化水平，同时形成了一套可借鉴、可复制、可推广的经验成果，随后将运用到全市主干路微改造系统治理项目中。

　　首批40条次干路和支路优化也提上日程

　　除了对主干路改造提升，西安一批次干路和支路的优化也提上日程。

　　按照最新披露，首批选取三环内40条道路进行改造，次干路与支路各20条，总长超过58公里。提升内容大体同主干道接近，包括对道路交叉口优化、公交站点优化、慢行交通环境优化、提升完善人行道功能、车行道扩容、规整停车位、完善交通安全及管理设施等，实现提质升级。

　　8月2日，西安市住建局召开了西安市次支路微改造治理工程(第一批40条)交通优化工程方案汇报会。

　　会议指出，次支路微改造是西安市今年市政道路微改造系统治理工作的重要内容，对于优化城市路网结构、提升道路互联互通水平、改善市民出行环境和效率意义重要，要以市政道路微改造系统治理为突破口，推进基础设施建设、城市更新改造、重点片区开发、基层社区治理等取得新成效，为城市发展赋能。会议要求坚持微改造理念，不搞大拆大建，聚焦现状道路存在的主要矛盾和突出问题;做实做细前期研究改造设计方案，通过精细化、专业化的微改造达到“小投入、大成效”目的;用一体化、全要素的思维，统筹做好道路微改造与管网老化更新改造等相关设施统筹实施工作;加快方案深化、联评联审、施工招标等前期准备工作，通过第一批40条微改造，巩固主干路微改造既有成效，提升路网整体通行效率和服务水平。

　　在接受华商报大风新闻记者采访时，长安大学运输工程学院交通规划与设计研究所所长王元庆多次强调，城市慢行交通环境的优化十分迫切和必要。

　　王元庆说，大都市里的道路永远是不够的，车辆和道路的矛盾始终突出。作为大都市的中心市区，出行应是以步行、自行车、公共交通为主，必须是公交优先、慢行优先。因此，无论是新建道路还是旧路改造，都应该在公交优先、慢行优先上下功夫，明晰不同交通的路权，引导更多人加入绿色出行。

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