中国单体最大转体吨位双索面预应力混凝土斜拉桥建成通车

　　中国单体转体最大吨位双索面预应力混凝土斜拉桥——咸阳彩虹二路高架桥项目主桥1日正式通车。

　　中国单体转体最大吨位双索面预应力混凝土斜拉桥——咸阳彩虹二路高架桥项目主桥1日正式通车。(中铁十七局供图)

　　彩虹二路高架桥北起玉泉西路，南至宝泉路，项目全长885米，双向六车道。主桥采用2×110米独塔双索面斜拉桥，上跨徐兰高铁(4股道)、陇海铁路(5股道)，共九股道，桥塔为A字形桥塔，塔高84.778米。该项目位于咸阳市中心区域，由中铁第一勘察设计院勘察设计、中铁十七局承建，是连接城区南北的重要交通枢纽。

　　由于该桥梁需要跨越陇海铁路、徐兰高铁等9条铁路群，平均每4分钟就有一趟列车通过，为有效避免涉铁施工风险，最大程度降低对既有线运行的影响，项目部与设计单位紧密合作，多次召开专家论证会，力求将桥梁设计做到最优化，最终采用了“独塔单转+塔梁共转”的二次转体施工方案。

　　两次转体时间相隔数月，且转体重量相差近3万吨，要实现精确对接，对支撑转体的关键部件——转体支座提出了极高要求。同时，在主塔施工过程中设测量棱镜，在塔顶设置万象棱镜，在钢箱梁端头设置监测点位，确保可多角度准确测量。针对桥梁转体重量大、转体时间紧，转动过程安全性和稳定性要求高，项目组研发了一套三维可视化桥梁转体监测控制系统，并配合电子水准仪、全站仪等先进设备，将支座水平高差精度控制在0.5毫米内，最终平稳完成二次转体。转体完成后，项目又开展主桥剩余施工任务，包括合龙段施工、桥面沥青铺装等。

　　据悉，该大桥通车运营后，将成为打通咸阳西郊南北向的交通大动脉，对完善城区立体交通路网、缓解城市拥堵状况、改善市民出行体验等方面具有重大意义。

责任编辑：李欢颜